| Sau sự cụ tầng, nhiều vật thể lạ nghi là phao và cửa thoát hiểm của phi cơ đã được phát hiện cách đảo Thổ Chu chừng 140km (bình thường một máy bay Boeing 777 có 8 xuồng cứu sinh). 15h55’, tàu HQ 637 đã tiếp cận được, song vật thể vớt được là một nắp nhựa đã phủ rêu . 18h ngày 10/3, tin từ Ủy ban nhà nước quãng cứu nạn cho biết: dự định, kế hoạch trên dưới máy bay mất tích sẽ có thay đổi. Cụ thể, trên cơ sở các thông tin hiện có, Ủy ban Quốc gia lóng cứu nạn sẽ điều chỉnh lại khu vực trọng điểm cần tụ tập lực lượng trên dưới mở rộng về khu vực vị trí mất liên lạc ban đầu của máy bay và khu vực Nam Côn Đảo. Vị này cũng nhấn mạnh: Sẽ sử dụng dụng cụ một cách hợp lý và hiệu quả phòng ngừa phương án phải ngần dài ngày. Tiếp chuyện mở mang khu vực tìm kiếm Chiều 10/3, lực lượng từng cứu nạn chiếc phi cơ mất tích của Malaysia như có thêm hy vọng, khi những tín hiệu hăng hái đã liên tục được phát hiện. Cụ thể, khoảng 10h20’ sáng cùng ngày, phi cơ tuần thám Việt Nam phát hiện vật thể hình vuông, màu da cam, nghi là phao. Cụ thể, vật thể lạ màu vàng da cam ở vị trí cách đảo Thổ Chu (Kiên Giang) khoảng 100km về phía Tây Nam (tọa độ 07 độ 47'30N - 102 độ 57'12E). Tiếp đến, 13h26’, trọng điểm cỡ cứu nạn Malaysia thông tin máy bay R65 của Singapore phát hiện vật thể trông giống thang cứu sinh (life raft) màu vàng tại tọa độ 08016’05’’N – 1020 51’11’’S (vị trí này cách đảo Thổ Chu 140km về phía Tây Nam) và yêu cầu Việt Nam hỗ trợ phương tiện đến xác minh. Trước thông báo phát hiện nhiều vật thể lạ, Thứ trưởng Bộ GTVT Phạm Quý Tiêu đã đích thân bay ra khu vực chỉ đạo công tác lớp, đồng thời yêu cầu các tàu ra khu vực xác minh vật thể lạ. 15h20’, Trực ban Sở chỉ huy kiêng cứu nạn khu vực 3 thông báo, tàu hải quân HQ 637 vớt được vật thể theo thông báo và đề nghị của Malaysia, tuy nhiên đây được xác định là nắp cuộn cáp đã đóng rêu. Sở chỉ huy yêu cầu thành viên cứu nạn trên tàu HQ 637 vớt và giữ vật thể tìm được, chụp ảnh gửi về Sở chỉ huy. Ngoại giả, do vị trí vớt được vật thể cách vị trí tọa độ xác định ban sơ 10km (cách đảo Thổ Chu 130km về phía Tây Nam) nên Sở chỉ huy yêu cầu lực lượng tiếp chuyện quan sát và kiêng kị trong khu vực. 15h45’, trực thăng Mi 171 số hiệu 8431 đáp xuống phi trường Cà Mau, đưa theo đoàn cán bộ không quân, dự kiến chuẩn bị cho việc thành lập Sở chỉ huy không quân tại Cà Mau. Trước đó, thông tin từ Trung tâm kiêng kị cứu nạn hàng không, đơn vị đang xây dựng phương án mở rộng khu vực tầng sang hướng Đông Bắc (so với vị trí tầm ngày 9/3). Dự định, khu vực kiêng sẽ rộng khoảng 10.000km 2 và sát hơn về phía mũi Cà Mau. Vào lúc 17h08 ngày 10/3, theo thông tin của cơ quan Kiểm soát không lưu Hồng Kông, một phi cơ trên đường hàng không L642 đã mỏng với Trung tâm Kiểm soát đường dài Hồng Kông là nhìn thấy một số mảnh kim loại lớn trên mặt biển xung quanh tọa độ 09043’N-107025’E. Ngay thức thì, Việt Nam đã điều công cụ ở gần khu vực nêu trên tiếp cận để xác minh thông báo.
Sẵn sàng các phương án cho trường hợp xấu nhất Kể từ khi nhận được thông báo tàu bay của Malaysia mất tích đến ngày 10/3 cũng đã được 3 ngày, tại Sở chỉ huy độ cứu nạn hàng không (Hà Nội), không khí làm việc luôn găng. Hồ hết các chuyên viên, lãnh đạo Cục Hàng không đều trực 24/24 giờ để thu nhận và xử lý thông tin từ các nguồn gửi về. Dù tại Phú Quốc, một sở chỉ huy hiện trường đã được thành lập, song mỗi khi có tin báo, ngay thức thì lãnh đạo trọng tâm tại Hà Nội lại kẻ, vẽ, đánh dấu vùng khả nghi để lên kế hoạch tầng. Đàm đạo nhanh với báo chí, ông Đinh Việt Thắng, Cục phó Cục Hàng không Việt Nam cho biết, mong muốn lớn nhất của hết thảy các lực lượng là tìm thấy thảy những vật liên quan đến tàu bay lâm nạn trong khu vực nghi vấn cũng như các khu vực phụ cận. Trên thế giới đã ghi nhận nhiều vụ tai nạn hàng không trên biển. Nếu phi cơ gặp tai nạn ở vùng nước biển sâu thì công tác tầm cứu hộ sẽ rất khó khăn vì biển sâu, diện tích rộng và khả năng tiếp cận hiện trường khó. Nếu máy bay rơi ở khu vực biển nông thì công tác trục vớt, cứu nạn sẽ đơn giản hơn. Tuy nhiên đây là một trường hợp hy hữu, phi cơ Boeing 777-200 mất tích mà không có thông tin gì báo về, bởi thường nhật, trong các trường hợp tàu bay gặp sự cố, tổ lái đều có thời kì để báo về mặt đất xin sự viện trợ. Khi được hỏi đã 3 ngày trôi qua nhưng vẫn chưa có kết quả như trông đợi, vậy công tác dạo sẽ dự định đến khi nào? Vị này cho biết: Công tác lóng sẽ được thực hành đến khi nào chẳng thể tìm thì thôi. Còn công tác cỡ cứu nạn thì sẽ thực hành khôn cùng. Và khi đã phát hiện vị trí cụ thể, việc tìm ra hộp đen sẽ là công việc được thực hành ưu tiên, bởi công tác điều tra sẽ phụ thuộc nhiều vào nó. Trong trường hợp tàu bay rơi ở cương vực Việt Nam, việc điều tra sẽ do toàn quyền phía Việt Nam, từ nạn nhân tử vong, mảnh vỡ máy bay, hành lý hành khách... Địa điểm dự kiến tập kết sẽ ở trên đảo Phú Quốc. Theo quy định của Hiệp hội Hàng không quốc tế (ICAO), các nước liên can đến chiếc phi cơ, hãng thiết kế, chế tạo, đăng ký và vỡ hoang tàu bay được quyền tham gia nhưng phải đúng theo các quy định và thông lệ quốc tế về điều tra sự cố và tai nạn tàu bay. Trong trường hợp máy bay rơi ở Việt Nam, dự kiến sẽ có khoảng 800 người gồm các lực lượng phối hợp, thân nhân người bị nạn... Sẽ đến Việt Nam. Thành thử, công tác chuẩn bị cũng phải vô cùng chu đáo, tạo điều kiện tiện lợi cho thân nhân người bị nạn, các quan chức cũng như phải đảm bảo an ninh, an toàn tuyệt đối. Được biết, đã có 9 nhà nước cử tổng cộng khoảng 30 phi cơ và 40 tàu tới soát các lãnh hải giữa Malaysia và Việt Nam, nơi nghi có dấu vết của tàu bay bị nạn.
|
Thứ Hai, 10 tháng 3, 2014
Ngày thứ 3 tìm kiếm tàu bay của Malaysia mất tích: Thêm nhiều tín hiệu mới
Đăng ký:
Đăng Nhận xét (Atom)
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét